田村淳はなぜテスラを選ぶ？愛車カスタムとEVライフの全貌

田村淳さんのテスラについて、どんな車種に乗っているのか、こだわりのカスタムや東京オートサロンでの展示の様子など、気になっている方も多いのではないでしょうか。また、海外での自動運転の体験談や、10万キロ走破のリアルな劣化具合、旅先での充電トラブルといったEVならではの事情、さらには内燃機関を愛する田村亮さんとの対比も、車好きの間でよく話題に上りますよね。

ここ、気になりますよね。この記事では、次世代のモビリティを全力で楽しむ田村淳さんの姿を通して、テスラの実態やこれからの自動車文化のあり方をじっくりと紐解いていきます。これを読めば、新しいテクノロジーとの付き合い方がきっと見えてくるはずですよ。

テスラ公式サイト

• 田村淳が所有するテスラの車種とその特徴
• 世界に一台しかないバットモービル風カスタムの全貌
• テスラの自動運転機能と安全に乗りこなすための倫理観
• EVの充電問題や10万キロ走破のリアルな実態

田村淳がテスラで体現する最先端のモビリティ

ロンブーの淳さんといえば、常に新しいテクノロジーにアンテナを張っているイメージがありますよね。実は彼、最先端の電気自動車であるテスラの熱狂的なオーナーでもあるんです。ここでは、彼がどんな車種を選び、どのように自分流にアレンジして楽しんでいるのかを見ていきましょう。

所有するテスラの魅力的な車種とスペック

淳さんが現在所有、あるいは強い関心を寄せているテスラの車両は、主に「Model 3」「Model X」「サイバートラック」の3つに分けられます。それぞれ全く違う個性を持っていて、用途に合わせて見事に使い分けているんですよ。

まず日常の足として大活躍しているのが、ミドルサイズセダンの「Model 3」です。街中での取り回しが良く、後述する大胆なカスタムのベース車両にもなっています。そして、家族での長距離移動などに使われているのが、大型SUVの「Model X」ですね。ファルコンウィングドアと呼ばれる上に開くドアや、ヨーク型ステアリングなど、近未来感がたまりません。さらに最近では、全身ステンレス鋼のいかつい「サイバートラック」にも興味津々のようです。

それぞれの車種の違いを簡単に表にまとめてみました。

アリコンガレージによるテスラのカスタム

「電気自動車は構造上、車いじりの楽しみが少ない」なんてよく言われますが、淳さんはそんな固定観念をあっさりと覆してくれました。映画コメンテーターの有村昆さんが率いる「アリコンガレージ」の協力のもと、Model 3を映画『バットマン』に登場するバットモービル仕様にフルカスタムしたんです。

元の白いボディの面影は一切なく、凄みのあるマットブラック（艶消し黒）のフルラッピングが施されています。ボディのあちこちには、こっそりコウモリのマークがエンボス加工されていたり、専用のエアロパーツや大径ホイールが装着されていたりと、大人の本気が詰まっていますよね。内装もヨーク型のステアリングに変更されていて、まるで宇宙船のような仕上がりかなと思います。

東京オートサロンで注目を集めたカスタムカー

この世界に一台のバットモービル仕様Model 3は、日本最大級のカスタムカーの祭典「東京オートサロン2023」で初お披露目されました。会場では、有村昆さん自身のスパイダーマン仕様のテスラと並んで展示され、来場者の視線を釘付けにしていたんですよ。

EV＝エコカーというだけの時代は終わり、テスラも立派な「自己表現のキャンバス」になることを、このカスタムカーは強烈に証明してくれました。車好きとしては、こういう遊び心のある大人の趣味の世界、すごくワクワクしますよね。

テスラの自動運転機能を海外で体験した衝撃

テスラといえば、やはり「オートパイロット」や「FSD（フルセルフドライビング）」といった自動運転機能が一番の注目ポイントです。淳さんはアメリカを訪れた際、現地のテスラでこのFSD機能を実体験し、その様子をSNSで公開していました。

交差点をスムーズに曲がり、自動で駐車スペースに収まっていく車の動きに、淳さんは「運転の概念がぶち壊れた」と大絶賛。テクノロジーがもたらす新しい移動の形に、心底感動している様子が伝わってきました。未来がもうそこまで来ているんだなと実感できるエピソードですよね。

安全にテスラの自動運転を乗りこなす倫理観

でも、いくら自動運転がすごいからといって「完全に車任せで寝ていてもいい」わけではありません。ここ、すごく大事なポイントかなと思います。

淳さんの動画をよく見ると、システムが作動している最中でも、常にハンドルに手を添えて、いつでも自分で操作できるように準備していることがわかります。これこそが、テスラ乗りに求められる正しい姿勢なんですよ。

田村淳のテスラ体験から紐解くEVのリアルと未来

ここまではテスラの先進性や華やかな部分を見てきましたが、電気自動車の現実は甘いことばかりではありません。淳さんは、EVならではの不便な点や課題についても、自身の体験を通してリアルに語ってくれています。後半では、そんなEVの実態と、相方の田村亮さんとの車趣味の違いから見えてくる自動車文化の未来に迫っていきましょう。

愛車のテスラで10万キロを走破した真実

ネット上では「EVのバッテリーはすぐダメになる」「10万キロ走ったら鉄くずだ」なんていう、過激なアンチEVの意見をよく見かけますよね。でも、実際にModel 3で10万キロを走破したテスラコミュニティの実証データによると、バッテリーの劣化率はおおよそ10%程度に収まるそうです。

10万キロ走って10%の劣化なら、日常の航続距離に致命的な影響はありません。「乗ったこともないのに嘘の情報を広めるのは違う」という淳さんの苦言には、私も強く共感します。適切なメンテナンスを心がければ、EVも長く付き合える立派なパートナーなんですよ。

旅先で直面したテスラの充電トラブルと対策

もちろん、EVにもまだまだ弱点があります。最大の壁は「充電インフラ」です。淳さん自身も、北海道旅行に出かけた際、急速充電器が少なくて充電スポットの確保にかなり苦労したと率直に明かしています。

「マジで嫌になっちゃうな」と愚痴をこぼしつつも、そこで終わらないのが淳さんのすごいところ。次からは充電器付きのホテルを事前に予約するなど、充電のスケジュール管理も含めて「新しい生活様式」として楽しむというポジティブな結論に至っています。車から離れると勝手にロックがかかってしまい、すぐにドアが開かないといったデジタルのタイムラグなんかも、「EVならではの愛嬌」として受け入れているんです。

テスラを愛する田村淳と田村亮の趣味の対比

淳さんのテスラライフを語る上で、絶対に外せないのが相方の田村亮さんの存在です。ロンドンブーツ1号2号の2人は、車に対する価値観が見事なまでに対照的でおもしろいんですよ。

ソフトウェアのアップデートで常に進化し続ける「モーター駆動」の最新テスラを愛する淳さん。それに対して、亮さんはガソリンの匂い、エンジンの鼓動、そしてマニュアル操作をこよなく愛する「1980〜90年代の国産旧車フリーク」なんです。最先端のデジタルと古き良きアナログ。このコンビ内の対比こそが、100年に一度の変革期と言われる現代の自動車産業の縮図そのものかもですね。

内燃機関の旧車とテスラのデジタルな魅力

亮さんの愛車遍歴は、まるで自動車の歴史の教科書のようです。トヨタの初代MR2（スーパーチャージャー搭載）を愛し、その後はいすゞのジェミニ ハンドリングバイロータスを迎え入れています。さらに、ホンダのS2000を前にしても「まずは80年代、90年代のホットハッチの歴史を味わい尽くしてからじゃないと乗れない」と語るほどのマニアっぷり。

内燃機関のメカニズムと時代ごとのハンドリングを楽しむ亮さんの姿があるからこそ、淳さんが乗るテスラの「静粛性」や「ソフトウェアの力」といったデジタルの魅力が、より一層際立って見えるんですよね。どちらの価値観も車への深い愛情から来ているのが素敵だなと思います。

田村淳のテスラライフが示す次世代の自動車文化

いかがでしたでしょうか。田村淳さんとテスラにまつわるエピソードを見ていくと、彼が単なるセレブの車好きではなく、新しいモビリティの時代を自ら実験し、その手触りを私たちに伝えてくれる伝道師のような存在であることがわかります。

スマホでの車の購入や、EVでのハードなカスタム。そして、充電の苦労や自動運転の限界といったネガティブな要素も含めて、すべてをリアルに発信することで、私たちは過度な期待も不当な偏見も持たずにEVと向き合うことができます。

自動車が単なる機械から「走るスマートデバイス」へと進化していく中で、淳さんのように未知の技術を恐れず、好奇心を持って柔軟に適応していく姿勢こそが、これからの自動車文化を楽しむための最高のスパイスになるのではないでしょうか。