日本サッカー界の鉄人、長友佑都選手の愛車事情、やっぱり気になりますよね。かつてマツダのCMに出演していたイメージが強い方も多いのではないでしょうか。
実は彼の愛車遍歴を辿ると、若き日のハマーからインテル時代のアウディ、そして現在のトヨタとの関係まで、その時々のアスリートとしての立ち位置や哲学が色濃く反映されているんです。
単なる移動手段としてではなく、彼が車に何を求めてきたのかを知ることで、長友佑都という選手の深みがより一層理解できるはずですよ。
- 長友佑都が若手時代に乗っていたハマーやインテル時代のアウディの詳細なスペック
- マツダとのアンバサダー契約時代に愛用したCX-5やロードスターのエピソード
- 現在FC東京でプレーする彼とトヨタモビリティ東京との深いパートナーシップ関係
- 歴代の車選びから見えてくるアスリートとしての進化と独自の哲学
歴代の長友佑都の愛車を振り返る
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ここでは、長友選手がプロデビューしてから現在に至るまでに所有、あるいは提供されてきた歴代の車たちを時系列で追っていきます。若き日の「成功の証」から、欧州での「実用的な相棒」まで、その変遷はまさに彼のサクセスストーリーそのものですよ。
歴代の車に見るキャリアの変化
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長友選手のキャリアを見ていると、車選びが彼の成長フェーズと完全にリンクしていることに気づかされます。
まだ日本で名を上げようとしていた若手時代は、とにかく「強さ」や「大きさ」を求めていました。それが欧州に渡ると、現地の文化に馴染む「機能美」や「合理性」を重視するように変化していきます。そしてマツダとの契約を経て、「人馬一体」という自身の肉体感覚に近い車を好むようになりました。
単にお金があるから高い車を買う、というわけではなく、その時の自分のメンタリティに合った車を選んでいる点が非常に興味深いですよね。
最初の愛車ハマーH2のスペック
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2010年頃、FC東京で頭角を現し日本代表に定着し始めた頃の長友選手が乗っていたのが、あのアメリカンSUVの代名詞「ハマー（HUMMER）」です。
当時のJリーグでは、選手の間で大型SUVに乗ることが一種のステータスでした。身長170cmと小柄な長友選手が、全幅2メートルを超える巨体を操る姿は、ピッチ上での「無尽蔵のスタミナ」や「フィジカルの強さ」をそのまま体現しているようでしたね。
| 項目 | ハマー H2 タイプG スペック |
|---|---|
| エンジン | 6.0L V8 OHV |
| 最高出力 | 320ps ～ 398ps |
| サイズ（全長×全幅×全高） | 約5,170mm × 2,060mm × 2,010mm |
| 当時の新車価格帯 | 約775万円 ～ 955万円 |
燃費はリッター数キロという豪快な車ですが、それを維持できることこそがプロとしての成功の証でもあったわけです。若き日の野心が垣間見えますね。
なぜハマーだったのか？自分を物理的にも大きく見せたいという願望や、激しいコンタクトプレーに耐えうる「強さ」への憧れが、この無骨な軍用車由来のデザインに惹かれた理由かもしれません。
インテル時代のアウディの提供
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2011年、イタリアの名門インテル・ミラノへ移籍した長友選手。ここで彼の愛車となったのが「アウディ A4 アバント」です。
これは彼が個人的に購入したものではなく、チームのスポンサーであるアウディから提供された車両でした。欧州のトップクラブでは、選手にスポンサー企業の車が貸与され、練習場への通勤に使用することが義務付けられるのが一般的です。
ハマーの「威圧感」から一転、アウディの「知的で洗練されたデザイン」へ。色は落ち着いたグレーを選んでおり、派手さよりも実用性を重視する欧州の自動車文化に彼自身が適応していったことが分かります。
ここがポイント提供車両を与えられるということは、チームの「主力選手」として認められた証拠。ベンチ外の選手には車が回ってこないこともある厳しい世界で、アウディに乗ることはインテルの一員としての誇りでもあったはずです。
マツダとの契約とCMへの出演
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長友選手の愛車ヒストリーを語る上で絶対に外せないのが、マツダとの関係ですよね。2011年6月、彼はマツダの次世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY」のアンバサダーに就任しました。
当時のマツダは、常識を覆す技術で世界に挑もうとしていました。その姿勢が、小柄ながら世界一のサイドバックを目指して海外で戦う長友選手の姿と重なったんです。「できるはず。」というキャッチコピーのCM、覚えている方も多いのではないでしょうか？
デミオに見る長友佑都の共通点
この時期、コンパクトカーである「デミオ」のCMにも出演していました。特に「13-SKYACTIV」というグレードは、ハイブリッドなしで驚異的な燃費を実現したモデルです。
長友選手はデミオについて、「この車は僕に似ている。小回りが利いて、キビキビ走る」と語っています。確かに、豊富な運動量でピッチを駆け回る彼のプレースタイルは、軽量で俊敏なデミオそのものですよね。
自分より体の大きな外国人選手に対抗する日本人選手としてのアイデンティティを、このコンパクトカーに重ね合わせていたのかもしれません。
ロードスターの人馬一体の走り
テレビ番組『情熱大陸』で紹介されたのが、白い「マツダ ロードスター（NC型）」です。マツダが掲げる「人馬一体」のコンセプトを最も体現した車ですね。
ドライバーの意図通りに車が動く感覚は、アスリートが自身の身体を自在にコントロールする感覚に近いものがあります。彼がこの車を選んだのは、単にオープンカーで気持ちいいからというだけでなく、車の挙動を肌で感じるトレーニングの一環のような意味合いもあったのではないかと私は思います。
現在の長友佑都の愛車と哲学
FC東京に復帰し、ベテランとしてチームを牽引する現在の長友選手。若い頃とはまた違った、成熟した車との付き合い方が見えてきます。
相棒CX-5とディーゼルの魅力
マツダ時代、彼がブログで「長年お世話になった相棒」と呼び、最も愛着を示していたのが初代「CX-5」です。色はマツダの象徴であるソウルレッド。
この車には「SKYACTIV-D」というクリーンディーゼルエンジンが搭載されていました。長友選手は欧州生活でディーゼル車の「力強い走り」と「環境性能」の高さを実感しており、日本でもその良さを広めたいという思いがあったようです。
ディーゼルのトルクと長友選手の走りディーゼルエンジンの特徴である低回転からの太いトルク（加速力）は、長友選手の爆発的なスプリント力に通じるものがあります。家族を乗せて移動するSUVとしての実用性と、走りの楽しさを両立した、まさに「相棒」呼ぶにふさわしい一台です。
現在の愛車事情とトヨタの関係
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2021年にFC東京に復帰して以降、長友選手の愛車環境は再び変化しています。現在、FC東京は「トヨタモビリティ東京」と強力なパートナーシップを結んでいるんです。
具体的な車種名（例えばアルファードやランドクルーザーなど）までは公表されていませんが、チームの移動や公式行事などでトヨタ車を利用していることは間違いありません。
トヨタモビリティ東京との連携
トヨタモビリティ東京はFC東京のスポンサーとして、ホームゲームでのイベント開催など地域密着の活動を行っています。
現在の長友選手にとって、車は個人の所有欲を満たすものから、チームや地域社会と繋がるためのツールへと役割を変えているように感じます。彼がトヨタ車を通じてファンと交流したり、地域貢献活動に参加したりする姿は、まさに現代のアスリートのあるべき姿ですよね。
アスリートの車選びの美学とは
世界的に見ても、トップアスリートの車選びは「派手な高級車」一辺倒から変化してきています。フランス代表のカンテ選手が中古のミニ・クーパーを愛用していたり、イニエスタ選手が日本で国産車に乗っていたりといった話は有名です。
長友選手もまた、ヨガや体幹トレーニングで無駄を削ぎ落としていくように、車選びにおいても「見栄」ではなく「本質」や「機能」を重視するミニマリズムの美学を持っています。ハマーのような装飾過多な車から、機能的なマツダ車、そして社会性のあるトヨタ車への移行は、彼のアスリートとしての成熟そのものと言えるでしょう。
長友佑都の愛車についてのまとめ
いかがでしたでしょうか。今回は「長友佑都 愛車」というテーマで、彼の歴代の車たちを深掘りしてみました。
- 若手時代: 「ハマーH2」で自身の強さと個性を表現。
- 欧州時代: 「アウディ A4アバント」で合理性と実用性を重視。
- マツダ時代: 「CX-5」や「ロードスター」で走る喜びと技術への共感。
- 現在: 「トヨタ」との連携で地域や社会との繋がりを体現。
彼の車選びを知ると、単なる移動手段の話にとどまらず、その時々の彼の「生き様」が見えてきますよね。これからも長友選手のプレーと共に、彼がどんなモビリティライフを送っていくのか注目していきましょう。
